連續多日的高溫，并沒有打亂城市建設者和管理者的正常節奏。一方面，得益于建設者的辛勤勞作；另一方面，則得益于現代科技手段的迭代更新。從地鐵挖掘到管道清淤，從環衛保潔到鋪路建房，越來越多搭載尖端技術的機械設備投入到青島建設、城市管理的各個領域。隨著產業轉型升級、新動能加速轉化，昔日高溫下“揮汗如雨”的一些工作、眾所周知的一些崗位，正在變得“清涼”起來。從這些變化上，我們感受到的不僅是以人為本的關懷，更是經濟轉型升級的加速。
 

 

攤鋪機伸展“手臂”，從路面駛過，便將瀝青壓實。盾構機掘進已在青島地鐵建設中得到廣泛應用。混凝土順著“滑梯”滑落到澆筑部位。環衛工人駕駛洗掃車沖洗道路。  摁摁遙控器，抓斗機即可將井下的雜物抓出井外。 

 

現場 “集團軍”作業 舊路換新顏 

 

瀝青攤鋪是生活中比較常見的場景，隨著機器的轟鳴聲，伸展著“雙臂”的攤鋪機從路面壓過，將瀝青壓實。然而，上世紀九十年代之前，修路還沒有攤鋪機，全靠人工。 “那時候修路就靠三大件，鐵锨、耙子和小推車，拌好的瀝青溫度高達150℃，工人們穿著長衣長褲、防燙鞋，在上面一站就是八九個小時。 ”青島西海岸公用事業集團市政工程公司建材基地經理周兆平回憶，那時候修路需要二三十人，修1公里得耗費幾個月的時間。 

 

攤鋪機伸展“手臂”，從路面駛過，便將瀝青壓實

攤鋪機伸展“手臂”，從路面駛過，便將瀝青壓實

 

隨著時代的變化，純人工修路無法滿足發展的要求，一系列先進的修路機械應運而生。如今修路，不僅追求速度，更注重技術含量。 “對瀝青的平整度、壓實度，要求越來越高，平整度都是以毫米計算的。”周兆平說，現在修路基本都是機械，只需要五六人輔助機械處理下細節即可，一天時間就能鋪完1公里。西海岸還在全市率先引進了就地熱再生機組，利用熱再生技術機械化修補瀝青路面。熱再生機組是一個“集團軍”機械組合，一排道路機械在舊的瀝青路面上緩緩駛過后，路面瞬間煥然一新，原本路面的裂縫、車轍消失得無影無蹤。 

 

現場 混凝土坐“滑梯”直達澆筑部位 

 

在上世紀八十年代，青島尚無泵送混凝土，混凝土就在工地現場配比、攪拌，再由工人用小車推到塔吊旁，倒入漏斗中。隨后，塔吊吊著漏斗徐徐升起，運送至施工的樓層上，打開出口，混凝土“嘩嘩”地傾斜而下，工人們再用振搗棒振搗均勻、密實并找平。 “振搗棒當時一般都是4米的，如果碰到比較深的澆筑部位，夠不到底，需要人順著鋼筋爬到下面振搗。 ”青島海川建設集團公司（原青島市第二建筑工程公司）總工程師黃勇學說。 

 

現在，攪拌好的混凝土由汽車泵直接送到現場，再順著長長的“滑梯”滑落到澆筑部位

攪拌好的混凝土由汽車泵直接送到現場，再順著長長的“滑梯”滑落到澆筑部位

 

而現在，攪拌好的混凝土由汽車泵直接送到現場，再順著長長的“滑梯”滑落到澆筑部位；振搗棒也延長了3倍，常規的是12米，再長也可以定制。在我市“第一高樓”海天中心澆筑底板時，還使用了象鼻泵，長長的“象鼻”每小時澆筑量可達300立方米，大大提升了混凝土輸送效率，節省了澆筑時間，創下了國內同體積混凝土的澆筑紀錄。 

 

現場 駕馭“鉆地龍”效率大提升 

 

在地鐵1號線汽流區間（汽車北站-流亭機場）地下20多米，一條長86米的“巨龍”正不斷用“牙齒”啃咬巖層和泥土，向前推進。來自中鐵二十局的盾構機司機郭阿衛就是操縱這條“巨龍”的人，他坐在操作室里，眼睛緊盯4臺屏幕，手指隨著數據變化不斷操縱操作臺上的按鈕。在人們的想象中，地下施工應該比較涼爽舒適，但事實并非如此。隧道里十分悶熱潮濕，由于機器運轉發熱，操作室里的環境高達40℃，不過里面安裝了空調，所以體感舒適許多。盾構機平均每天可掘進15米，如果用傳統的礦山法，每天只能挖兩到三米，施工環境惡劣。青島地鐵集團總工辦主任黃艦介紹，目前，機械施工已經在青島地鐵建設中得到了廣泛應用。來自青島地鐵的數據顯示，1號線區間正線全長50.9千米，機械掘進區間長31.57千米，占區間總長62%；4號線區間正線全長26.05千米，機械掘進區間長18.18千米，占區間總長69.8%。 

 

地鐵1號線汽流區間地下20多米，一條長86米的“巨龍”正不斷用“牙齒”啃咬巖層和泥土，向前推進

地鐵1號線汽流區間地下20多米，一條長86米的“巨龍”正不斷用“牙齒”啃咬巖層和泥土，向前推進

 

現場下井清淤 成了“過去式” 

 

污水管道清淤、疏通，長期以來都是一個棘手的難題。黃金海是青島水務集團排水公司第三排水公司經理，他告訴記者，早期疏通管道沒有機械，很多時候都需要工人下井處理。下井的裝束就像拍科幻片，得戴上防毒面罩、口罩，從頭到腳穿上膠衣、膠鞋。管道清淤都在井下，溫度比地上高4-5℃，夏天還有不少蚊蟲，穿著膠衣作業，不到十分鐘就全身濕透。

 

有了專門的疏通管道車，只要在按鈕盤上設置好水壓，再把疏通管放到古力內就行了

有了專門的疏通管道車，只要在按鈕盤上設置好水壓，再把疏通管放到古力內就行了

 

而現在，排水管道的養護已經從純人力走向了機械化，下井清淤，在市內三區已經成為了“過去式”。疏通管道，有了專門的疏通車，只要在按鈕盤上設置好水壓，再把疏通管放到古力內就行了。雖然疏通時還是需要幾個人合力擺動疏通管，但相比下井清淤，已經輕松了不少。記者從青島水務集團排水公司了解到，近年來，該公司先后配備了凱撒聯合疏通車、法克多聯合疏通車、CCTV管道機器人、聲吶探測儀等機械設備，引進了北斗可視化指揮調度系統，機械拿砂比例達到70%以上，管道機械化疏通比例達到95%以上。 

 

現場 清掃有“神器”保潔更省力 

 

“出門5分鐘，流汗兩小時”，在這樣的氣溫下，環衛工人仍要拿著掃帚簸箕，穿梭在大街小巷，由于長期戶外作業，皮膚被曬得黝黑。不過，隨著機械化程度越來越高，一些環衛工人所從事的體力勞動，已被現代化的作業車輛所替代，工作強度相比以往降低不少。“以前我們經常是與汽車擦肩而過，確實挺危險。現在，清掃車清掃后，我們只要撿掃就可以了，勞動強度減輕了不少，還安全。 ”環衛工人王師傅說。

 

洗掃車、濕掃車、高壓清洗車、防塵掃路車、灑水車……在大型機械的幫助下，我市實現了道路保潔的一體化、精細化作

青島實現了道路保潔的一體化、精細化作

 

 “目前市南區的50條道路，除人行道等路面條件不允許的街道，均采用機械操作。通過洗掃車清掃過的路面避免了揚塵等二次污染的問題，可快速一次性的清潔完畢。 ”市南環衛公司業務科科長郭建輝告訴記者，市南區共有各類機械化保潔車輛26輛，機掃率為95.7%，高壓沖洗率為95.6%。